Deshalb wurde die Funi im Sommer 1939 demontiert, die Schlitten verkauft und an ihrer Stelle liess Hans Walder auf dem Trassee der Funi von der Firma Eisen- und Stahlwerke Oehler & Co. AG. in Aarau einen Skilift erstellen. Dieser erste Stöfelis-Skilift war gleich wie der erste Gamsalp-Skilift vom selben Hersteller ein Gurtenskilift, mit einer Stundenleistung von 300 Personen.

Wahrscheinlich wurde in der Talstation der Antrieb der Funi weiterverwendet und nur die Zugseilführung den Anforderungen des Skiliftes entsprechend umgebaut. So kam es, dass man heute noch 'unter Dach' in der ehemaligen Einstellhalle des Funischlittens 'anbügelt'. Desgleichen wurde auch in der Bergstation das Wend-/Umlekrad der Funi weiterverwendet und die Zugseilführung angepasst. Die Einstellhalle des Funischlittens war nun ebenfalls überflüssig geworden, man verschloss sie einfach mit einer Wand, das abbügeln findet seither im Freien vor der ehemaligen Einstellhalle statt. Der Skilift soll Fr. 73'000 gekostet haben, wobei allerdings nicht klar ist, ob in diesem Betrag auch die für die kurzlebige Funi gemachten und wiederverwendeten Investitionen enthalten sind.

Gesamtansicht

Die Funktionsweise solcher «Oehler» Gurtenskilifte wird in einer Schrift von 1947 (J. Gabathuler) wie folgt beschrieben [siehe auch: Skilift Gamsalp]:
«Die Schlepporgane setzen sich zusammen aus einem Gürtel, den sich der Skifahrer um den Leib schnallt, und einem daran befestigten Hanfseil. Dieses wird in der Talstation mittels eines daran befestigten Hakens [Klemme] am Förderseil festgeklemmt und bleibt solange an diesem haften, als der Fahrgast den am Gürtel angebrachten Sicherheitsgriff nicht loslässt. ... In der Bergstation angekommen, lässt der Fahrgast einfach seinen Handgriff los. Dadurch fällt die Klemme samt Schleppseil vom Förderkabel. Die leeren Schlepporgane werden zusammen gebündelt, zu etwa 50 Stück vereint, am Rückgehänge [sog. Retourseil] zur Talstation zurück befördert.»

Anmerkung: Der Sicherheitsgriff wurde von J. Firmann, Bulle hergestellt, die Konstruktion der Schlepphacken [Seilklemme] stammt von Ingenieur Hefti, Fribourg.

Leider hatten die Gurten anstelle eines Sitzbrettchen (wie z.B. beim Gamsalplift) einen eingelassenen Elastikteil der einem die A...backen recht unangenehm zusammenklemmte ... 

Iltios und Talstation Skilift	Talstation des Skilifts Ansicht vom Iltios	Talstation des Skilifts 1940	Betrieb bei der Talstation des Skilift

Am Lift arbeiteten Jakob Oehler (Vater von Bruno Oehler von der Chäserruggbahn) und Dionys Brändle sen. und an der Kasse war u.a. oft Alfred Näf, vorher Schlittenführer der Funi. Anstatt von Billets sollen Teller abgegeben worden sein, die dann am Lift beim Anbügeln wieder eingesammelt wurden. Damit soll eine genaue Kontrolle und Buchhaltung (für Steuererklärung!) unmöglich gewesen sein .... Was kostete aber eine Fahrt hinauf zum Stöfeli?

Auf das Jahr 1944 wurden die Preise erhöht.
In einem Kurortsprospekt Unterwasser von 1943 finden sich die folgenden handschriftlichen Korrekturen:

Die Stützen (Masten) waren aus Holz. Allerdings wird erzählt, der Zimmermann Küng habe dafür zu grünes Holz verwendet, sodass sie sehr rasch faulten und schon bald, teilweise durch Eisenkonstruktionen, ersetzt werden mussten.

Die ersten Stützen oberhalb der Talstation	3. Stütze von nahem 200m oberhalb Talstation	Die Brücke in der Senke 300m oberhalb der Talstation	Stütze oberhalb der Brücke

Unterhalb der Bergstation	Die letzte Stütze vor der Bergstation	Die Bergstation	Die Bergstation von Nahem

	Die Stöfelihalde Skipiste anno dazumal	Gesamtansicht Stöfeli, Bergstation & Berghaus	Die Stöfelihalde Ansicht vom Skilift aus

Das Stöfeli wurde natürlich sofort zum beliebten Ausgangspunkt für den Aufstieg auf den Chäserrugg und die Ostabfahrt.

Abmarsch vom Stöfeli	Der Aufstieg (1)	Der Aufstieg (2)	Einfahrt zur Ostabfahrt